一款名为 AEE25 的国产航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机实现了“六合一”的一体化全集成设计，在 200 千瓦级别航空电动发动机领域创下了国内最高的扭矩密度记录。这一成就标志着我国在航空电动发动机关键技术研发方面取得了重大进展。

航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要功能是将电池储存的电能高效转化为驱动旋翼产生升力和推力，因此对功率密度、安全冗余度和环境适应性有着极高的要求。

此次交付的 AEE25 型号发动机，正是专为 eVTOL 应用场景而设计的高功率密度动力系统。其核心创新点在于采用了“六合一”全集成架构，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合在一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅减小了设备的体积和重量，还显著提升了系统的可靠性，从根本上增强了航空安全。” 对于飞机制造商而言，这意味着发动机可以直接安装螺旋桨并连接电源即可运行，无需再单独设计舵机和冷却系统。

在性能方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。该 200 千瓦级别的航空电动发动机适用于当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度位居国内已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机之首，意味着在同等功率和重量下，其输出的扭矩最大，能够产生最大的旋翼升力或推力。据了解，未来该发动机的扭矩密度指标计划进一步提升至 44 牛米/公斤。

这项技术突破得益于中国航发动控所在航空电机电控领域多年的技术积累。该研究所自 2016 年起便开始布局该领域，近年来更是专注于航空发动机领域的电机电控研究，并为响应低空经济发展需求，专门组建了电动力事业部，以市场化运作加速技术转化。目前，该所已自主研发出多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，部分产品已具备一定的量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将被应用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是一款自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证流程。据中国民航网报道，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件的适航审查，是国内 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，将继续深入关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器和新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也在稳步推进中。