曾经一车难求、需要加价30万元购买的宾利，如今却面临销量低迷的困境，部分车型终端优惠高达50万元。在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌价格战的背景下，宾利作为超豪华燃油车的代表，在中国市场的价格也出现了显著下滑。

据一家宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，通过贷款购车甚至可享受约50万元的优惠。部分其他车型降价幅度更是达到了80万元。尽管如此，宾利的在华销量依然不容乐观。与2021年创下的4212辆的年度销量高峰相比，2025年全年销量仅为2030辆，销量“腰斩”。最新的财务报告显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，低于2024年的23%。有车主感慨，BBA大幅降价已不新鲜，没想到超豪华品牌的跌幅更为惊人。

2026款新车型优惠高达50万元

2026年，中国汽车市场迎来重要转折，豪华品牌引领的燃油车市场掀起降价潮，奔驰、宝马、奥迪等品牌均卷入其中。令人意外的是，作为豪华品牌顶端的宾利，其终端价格也经历了“价格雪崩”。

近期，“宾利全新大跳水，全新26款宾利飞驰仅265万，现车！颜色齐全！”等降价信息在社交平台和车友群中广泛传播，预示着宾利多款车型价格体系的松动，引起了市场的高度关注。

尽管有4S店工作人员澄清某些低价信息可能为车贩子吸引客户的手段，但不可否认的是，近两年来宾利的优惠力度有所增加。例如，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，贷款购车可获得约50万元的优惠。

进一步查询发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，但目前经销商的实际成交价已降至199.3万元，单车型的折扣金额高达80万元，相当于直接抵消了一辆保时捷718的价格，跌幅接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，截至2026年6月，3年车龄的宾利飞驰保值率已从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值幅度超过12个百分点。有媒体报道称，山东某二手车市场的一辆二手宾利飞驰挂牌价已降至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这个拥有百年历史的英国超豪华品牌，自2002年进入中国市场以来，长期占据豪车金字塔的顶端。其在中国市场的辉煌时期定格在2021年，全年销量达到4212辆的历史最高点。然而，自2022年起，宾利在华销量开始持续下滑，2022年为4033辆，2023年降至3006辆，2024年进一步滑落至2608辆，而2025年全年销量仅为2030辆，与巅峰时期相比已“腰斩”。

进入2026年，这一颓势并未缓解，反而有加速探底的迹象。从整体进口汽车市场来看，2026年4月国内进口汽车销量同比大幅下跌33%，1至4月累计销量同比下滑8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但同比跌幅高达52%。法拉利和劳斯莱斯的同期销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。今年前四个月，宾利累计销量为489辆，同比下滑30%。

5月份，宾利销量下滑趋势仍在继续，同比跌幅达到36%，尽管其以115辆的进口量稳居榜首，是唯一单月进口量破百的品牌。法拉利和劳斯莱斯分别同比下滑32%和45%。兰博基尼销量增速为0%，是榜单中唯一未下滑的品牌。玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁分别同比暴跌80%和下滑7%。迈凯伦5月进口量为0辆，同比下滑100%。

整体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷反映了行业变革的缩影。宾利、法拉利、兰博基尼均已录得2023年至2025年连续三年的销量下滑。

销量下滑也直接影响了宾利的财务表现。2025年，宾利预计营业利润将降至1.87亿英镑，同比下降42%。宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽坦言，中国市场需求持续萎缩是销量下滑的主要原因。2025年，宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，相较于2024年的23%有所下降。

在财报发布同日，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员压力，瓦利泽表示，汽车行业正面临全方位的压力，企业需要审视成本结构和运营效率。

超豪华赛道告别“躺赢”时代？

曾经一车难求的豪车为何如今销量不佳？黄河科技学院客座教授张翔分析指出，宾利面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板和行业趋势等多重因素叠加的结果。

首先，国内高端新能源品牌的崛起对豪华车市场形成了冲击。中国自主品牌成功进入百万豪华车赛道，并凭借优异的市场销量和用户口碑，分流了宾利的核心客群。

其次，宾利的品牌影响力有所下滑。随着国内豪华车消费群体年轻化，新生代消费者更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化的新兴品牌。宾利品牌受众圈层固化，难以吸引年轻消费者，品牌活力下降，用户基础萎缩。

第三，产品智能化短板突出。宾利主力车型仍以纯燃油和插混为主，智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件等方面，宾利车型迭代缓慢，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型性价比偏低，能耗劣势明显，不符合行业发展趋势。宾利车型搭载大排量燃油发动机，购车及后期使用成本高昂，性价比不及同价位国产高端车型。同时，宾利在新能源转型方面节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革。

张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。作为拥有百年历史的超豪华品牌，宾利拥有深厚的品牌底蕴和独特性。然而，当下最重要的是摒弃“吃老本”的心态，积极拥抱新能源和行业变革，才能重新巩固其在超豪华细分市场的核心地位。