派克峰国际爬山赛作为一项历史悠久的赛事，自 1916 年创办以来已成功举办 103 届。该比赛以其极具挑战性的赛道而闻名，起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道早期多为未铺装路面，即使在今日，车辆冲出赛道甚至坠崖的风险依然存在，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常对赛事造成干扰。

赛事最大的难点在于高海拔环境，这使得空气稀薄，燃油车的燃烧效率大打折扣，因此需要配备大排量发动机才能取得好成绩。然而，电动汽车不受氧气含量的影响，在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，该赛事 20 公里赛道的最快纪录，7 分 57 秒 148，是由罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 于 2018 年创造的。

其他电动车型在派克峰也取得了不俗的成绩，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾在此赛事中取得优异表现。高海拔地形几乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派出电动赛车参赛。早期的超级厢式货车赛车和超级皮卡赛车都曾赢得赛事总冠军，其中超级厢式货车还曾打破赛道纪录，而超级皮卡在遭遇 30 秒故障停车的情况下依旧夺冠。

此后，福特决定不再专注于改装厢式车，而是专注于打造专业的纯电动赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动运动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制的 GT 赛车。为了确保成功，福特聘请了经验丰富的赛车手罗曼 · 迪马斯，他正是创造大众 ID.R 纪录的车手。

2025 年比赛当天，山区天气严峻，峰顶强风可能卷起杂物，增加赛道风险。赛事方出于安全考虑，临时封闭了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔后半程建立优势的能力。最终，福特野马赛车虽然赢得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。赛后，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔优势将有利于福特赛车，但他同时也承认“胜负终究由这座山说了算”。

因此，福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件得到了改善。尽管福特电动车在今年的排位赛中表现尚可，但并未取得最快成绩，排位赛仅开放了赛道下半段。即使野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但如果跑完整条赛道，电动车仍然有很大的夺冠潜力。

最终，福特如愿夺冠。超级野马 Mach-E 以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示出专业赛车相较于改装厢式车的性能优势。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

然而，本次成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的 7 分 57 秒 148 的全场总纪录慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，参赛组别为无限制改装组，并至今保持着全场最快纪录。今年的比赛中，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。对于想要了解赛事最新动态和购彩信息的读者，可以关注世界杯买球网。