中国大型汽车制造商正在发动机技术领域迅速缩小与日本企业的差距。奇瑞汽车宣称，其在燃料转化为动力的效率方面已达到全球领先水平。浙江吉利控股集团则开发了运用人工智能（AI）来提升混合动力汽车（HV）燃油经济性的技术。中国公司不仅在纯电动汽车（EV）市场崭露头角，也致力于在需求旺盛的燃油车领域争夺市场份额。

在六月初于广东省深圳市举办的汽车展会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的新款。

该款车型的发动机技术是其销售宣传的亮点。奇瑞汽车在四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一成就在全球范围内尚属首次。

热效率是衡量燃料燃烧产生的热量转化为机械动力的比率，数值越高意味着燃油经济性越好。奇瑞汽车通过改进发动机的结构设计，并进一步精细化气缸内燃料的雾化喷射，以增强燃料与空气的混合效果。根据奇瑞提供的数据，目前市面上销售的汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。

除了插电式混合动力汽车（PHV），鲲鹏天擎发动机还将应用于增程式电动车（EREV）等车型，这类车在纯电动驱动的同时，会搭载小型发电机。奇瑞汽车接下来的重点将是建立能够稳定量产的生产体系和进行成本控制。

在中国，预计到2025年，新能源汽车（包括EV）的销量将占到新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量预测中位列中国第三。尽管许多中国汽车制造商将重心放在新能源汽车上，奇瑞汽车的汽油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车预计在2025年实现280万辆的销量，其中出口量将接近一半，达到134万辆，超过比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，成为中国企业中的出口领先者。

鲲鹏天擎发动机预计将装备于混合动力和插电式混合动力车型，并出口至充电基础设施尚不完善的地区。

吉利汽车集团首席执行官（CEO）淦家阅在四月份于浙江杭州举行的新闻发布会上表示，公司将全面革新日系传统混合动力技术。

吉利汽车自主研发的发动机热效率达到了48.41%，其混合动力系统“i-HEV”通过集成人工智能（AI）技术进行控制，从而显著提升了燃油经济性。

吉利汽车设定了到2026年实现海外销量达到75万辆的目标，较2025年增长80%。从2025年的出口数据来看，虽然新能源汽车销量大幅增长，但燃油车仍占出口量的一半以上。搭载i-HEV系统的车型预计也将投放国际市场。

重庆长安汽车在五月份推出了新款混合动力发动机的轿车和SUV。该发动机在缸内喷射燃料时能达到500巴的压力，据称这是业界首次实现量产。除了提升热效率，该发动机在车辆启动和加速超车等场景下，动力响应也更为迅速。

根据英国调研公司GlobalData的预测，到2038年，全球汽车市场中EV的份额将达到49%，比2025年增加33个百分点。纯汽油车的市场份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力车（HV）将基本维持在15%左右，插电式混合动力车（PHV）则预计增长2个百分点至8%。这表明燃油发动机汽车仍然具有一定的市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此将研发重点放在了电池和电机等电动汽车技术上。

根据调研公司MarkLines的数据，2025年全球EV市场份额中，中国企业占据59%，而日本企业仅为3%。然而，在非EV领域，日本企业以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅仅是热效率和燃油经济性的比拼，还包括排量与功率的平衡、油门响应速度以及启动控制技术等多个方面。

丰田等日本汽车制造商在满足日本和北美环保法规的同时，开发了多种发动机，并广泛应用于全球车辆。本田不仅生产摩托车和船舶发动机，还涉足一级方程式锦标赛（F1）发动机的研发，日本企业的发动机技术至今仍受到国际高度评价。

尽管如此，在EV领域占据主导地位的中国企业也在稳步提升其发动机技术。中国广发证券认为，中国企业将通过不断改进低油耗发动机技术和推动汽车智能化，重塑全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车也开始在其汽油车产品中集成先进的驾驶辅助功能。如果中国企业在发动机技术发展的同时，能够融合其在新能源汽车领域积累的先进技术，将对日本汽车企业构成更严峻的挑战。